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破冰护航保平安

 

 图为破冰船在作业引航。王华 摄

 

  本网讯  记者 王华报道
  1月12日,腊月十八,“三九”第四天,北港港区迎来极寒天气,气温降至零下15℃,近海海域30海里范围内冰海茫茫,海冰厚度达30公分。
  6时30分,天空刚泛起“鱼肚白”,停在港区的秦皇岛1号破冰船上已经非常热闹了。葫芦岛港引航站站长李兰宝和几名引航员早早上了船,准备为一艘南方商船进港引航。
  这是入冬40多天来引航站所服务的第58艘商船。极端天气造成船舶航行及进出港作业极其困难,对引航员们来说,这无疑是对意志品质的考验,更是对引航技术的严峻挑战。
  7时,准备工作就绪,海事部门发出准许出港指示。李兰宝和港区总调度孙迪来到驾驶舱,分站在二副潘鹏后侧,随破冰船向锚地进发。秦皇岛1号破冰船功率为3500马力,是亚洲最大的半潜船之一,可负重10万吨。该船专门用于破碎水面冰层,开辟航道,保障船舶安全进出冰封港口、锚地。船身首柱尖削前倾,首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。破冰时,首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。
  破冰船沿航道向正东方向行驶,航速11.3节,约合陆地时速20公里。近岸布满浮冰,厚度约20公分。“我们开展防抗海冰的主要目的,就是维护航道安全,确保导标不发生位移,进而保障冬季海上交通运输平安。”李兰宝告诉记者,有“白色杀手”之称的海冰是海洋五大灾害之一,如不有效应对,轻则使船舶偏离航道、搁浅冰封;重则可造成人民生命和财产重大损失,丝毫不可掉以轻心和麻痹大意。葫芦岛港引航站作为船舶靠离泊引航机构和使用航道、码头专业部门,承担着全市防抗海冰总体工作职责。对此,该站每年都制定防抗海冰方案和应急预案,做好冰情监测及防抗措施的评估论证,并加强研判预警,建立各港区联动机制,加强对防抗工作的组织协调、技术指导和安全管控,确保引航和港口作业安全。
  7时20分,由于海冰较多,舵效很差,引航员凭借丰富的经验,沉着冷静,频繁而清晰地调整航向,始终确保破冰船不偏离航道。驶出约3海里,前方不远处的一个浮筒吸引了记者。李兰宝介绍,这是用于区分航道的。近年来,在冬季往来我市海域的商船频繁,几乎每天都有申请靠港的。冰情严重时,船舶难以正常靠紧码头,并具有一定危险性,因此破冰引航的作用凸显出来。“兴城陆岛运输码头和北港港区是冰情较重港区,航道、锚地和航标是除冰的重点。从每年的12月份起到次年3月初,引航站人员都24小时不离岗,全力做好海冰监测、冰情发布、提前预警、组织破冰、救助遇险船只、安排拖轮护航等工作,确保不发生海冰通航事故。在其他季节,我们也是随时为外来商船做好引航服务,保障港口正常安全生产秩序。”
  7时50分,破冰船行驶到掉头区。期间,在引航员的指挥下,有着丰富破冰经验的潘鹏驾驭着破冰船一丝不苟地排冰,时而进、时而退、时而横移,严寒天气对他们来说已经习以为常,苦累也已是家常便饭。此时,停候在掉头区的南方商船迫不及待地鸣笛示意。简单交流后,破冰船掉头,沿航道返回,商船则保持一定距离,随之驶向码头。“因为海里的情况难以预测,商船要小心翼翼地跟着,不能太远,也不能太近。要是速度掌控不好,极有可能‘追尾’。海里不像陆地上能紧急刹车,稍有不慎就会酿成事故,所以我们无时无刻都处在危险之中。”李兰宝如此说到。
  好在天公作美,无风无浪。加上之前破冰顺利,返程并未遇到多大阻力,南方商船很快被引航到岸。就在这时,李兰宝的对讲机响了起来:“我们是浙江的商船,准备明天停靠北港港区,请求你站帮助破冰引航。”看来,明天又会是一场新的挑战……
 

(责任编辑:王芳)


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